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      出门难、行车难问题日益凸显 规划部门给出招

      2018-03-07 15:48 来源:大连天健网
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          天健网消息(记者 王琛)“随着我市机动车的快速增长,城市交通不畅已经是大家热议的问题之一,每天用于通勤的时间在逐渐变长,当然我们也了解这是多数大城市普遍存在的问题,针对这一问题,从规划部门的角度是否有更好的解决思路和办法呢?”3月3日的《12345市民热线》节目中,有市民提出这样的疑问。

          记者从现场获悉,近年来,随着城市经济社会的快速发展,人民生活水平的不断提升,机动车保有量迅猛增长(年增长速度超过了15%),城市交通问题日益突出,出门难、行车难等的确已成为大家茶余饭后热议的主要问题。这是城市经济社会发展过程中,各种需求与供给的长期不平衡发展积累下来,形成这种局面应该说冰冻三尺非一日之寒,涉及到机动化发展规模、城市规模与布局、交通设施建设水平、公交水平、停车、交通组织与管理、交通出行意识等等诸多因素,市规划局也积极借鉴上海、香港、东京等国内外发达城市的先进经验,采取系统规划、综合施策、长期坚持。从城市规划角度积极应对,市规划局的工作的重点包括四个方面。

          全面贯彻落实公共交通优先发展战略,努力提升公共交通系统的效率与品质

          为充分发挥常规公交在城市客运系统中的主体地位,着力推进城市公共交通专用道系统的建设与完善,规划形成“十三横十纵”的骨干公交专用道系统,总长约315公里。同时,注重公共交通系统周边慢行交通设施的构建与完善,着力打造“公交+慢行”的城市绿色交通系统,积极引导市民采用公共交通方式出行,减少机动车的出行总量,缓解城市交通出行压力。

          注重轨道交通建设引领作用,促进老城区功能疏解和带动城市新区发展

          在既有地铁1、2号线和快轨3号线、12号线的基础上,积极推进地铁4、5、7号线的建设。并结合城市开发建设,远期共规划11条轨道交通线路,总长约270公里,最终形成“放射+网状”的轨道交通线路网络布局,带动城市外围区域发展,促进老城区功能逐步向外疏解,减少老城区出行过于集中的压力。同时,结合轨道交通线路网络布局,优化常规公交线路,促进轨道交通与常公交融合发展与互促互进。

          完善城市道路网络结构,增加道路网络容纳能力

          科学建设道路网络系统是解决城市交通拥堵问题的有效措施,近年来规划部门高度重视城市道路系统的规划和建设工作。规划形成由快速路、主干路、次干路、支路组成的道路网系统。着力构建“内外两环、五横六纵”的快速路网络,同时规划总长约930公里的主干路系统,并加强次干路以及支路的规划建设,努力改善城市道路系统的“微循环”。新区道路网络规划中注重道路断面形式的设置,力争交通流量较大的主要道路按三块板控制,为以后道路改造、拓宽预留充足空间。

          优化城市空间结构,强化多中心建设,逐步提升和疏解城市功能,促进职住平衡

          针对我市单中心引发的出行过于集中、潮汐交通明显、向心交通压力过大等问题,提出按照“组团式”的发展模式,向“多中心发散”发展的转变,规划了青泥洼桥-人民路-东港城市中心,西安路-星海湾、中华路-北站-朱棋路、梭鱼湾、水师营、金渤海岸、小窑湾等城市副中心,香炉礁、马栏广场、奥林匹克广场、七贤岭-凌水、大东沟、辛寨子等片区中心,以疏解城市功能,促进城市健康可持续发展。

      [ 责任编辑:尹燕飞 ]
      关键字: 行车难,市规划局