11℃～17℃ 阵雨 天健网消息（见习记者 王琛）“从泡崖子到兴工街的BRT线路运量大、速度快，深受市民欢迎，能不能再建一条BRT线路，缓解西南路周边居民的出行困难？”近日，网友“王元明”在民意网上留言。11月4日，记者从市交通局了解到，目前，大连没有再建一条BRT线路的规划。“设置一条BRT线路，牵涉范围特别广，需要调研，需要论证，需要规划、公安、交警等多个部门共同完成，需要符合让绝大多数人受益的共同目标，”交通局客管处科员丛培斌解释说。
道路条件不符 资源极大浪费
交通部门指出：大连多数地区不适合开通BRT
在泉水居民区还未建成时，泡崖是大连市内最大的居民区。为了缓解这里的出行难题，2008年，大连开通了BRT专用公交线路。这条途经工业大学、泡崖村、周水子、沙河口火车站、兴工街等多个站点的专用通道，极大缓解了沿线居民的出行问题，也是大连公交专用道的雏形。可是，七年过去，大连仅仅建了这么一条BRT公交专用道。这么好的经验为什么不能推广开来？丛培斌告诉记者，大连地形以丘陵居多，从地形地貌来看，并不很适合BRT线路的运行，而且封闭式的双向通行道路很占资源，如果再建一条BRT线路，会给现有的道路造成很大负担。换句话说，如果决策失误，大连市民会面临更加拥挤的交通，这也是大连积极推进地铁建设的原因之一。
据了解，即将开通的地铁1、2号线基本上将可大连城区主要节点串联起来，通过地铁和公交间的换乘，既能满足市民的出行便利又能减少道路资源的浪费。
网友建议地区目前多数已经设置了公交专用线
“建议在东联路桥下建设第二条BRT公交线路，从华东路与风华路交叉口开始，沿着华东路建设BRT，在金三角市场开始进入西南路，在春柳河拐入香周路，一直延伸到香炉礁。解决市区北部华东路西南路区域几十万人的乘车难、乘车慢问题。”自从民意网开通以来，就不断有网友留言想建BRT，很多像“王明元”这样的网友，甚至能给出很具体的规划。虽然这些建议没有实现，却对交通部门规划公交专用线提供了有力参考，“目前，网友反应的路段基本都已建成公交专用道，”丛培斌说，“大连公交专用道已达100多公里，基本达成了环状布局”。
BRT终点站站台内也有405、35路公交车的站点，并不是专用道。
到2017年，大连将建成“公交都市”示范城市
和厦门、成都等城市建立交桥作为快速公交专用道不同的是，大连现有的BRT线路采用的是物理隔离和概念隔离相结合的形式，并不是完全的封闭专用道路，社会车辆和公交车仍可以通行。“依照大连现有的路况，想要解决困扰居民的交通问题，就应该完善以轨道交通为基干、常规公交为主体、其他交通方式为补充的城市公共交通系统，”据丛培斌介绍，大连计划用5年左右的时间，建成国家“公交都市”示范城市，将市民公交出行率提高到50%以上。
名词解释——
物理隔离即采用护栏将快速公交专用道与道路隔离，形成BRT线路与部分公交通行的专用道。
概念隔离是指在地面划“快速公交专用道”标线，让行人和车主形成“这条道是快速公交专用道”的概念，但概念隔离并不能完全的将车辆完全隔离。
